百年车企奔突最近又发大招了！不久前看到一个音尘：搭载全固态电板的梅赛德斯-奔突测试车仍是庄重开动说念路测试，惊不惊喜？意不虞外？接下来咱们来挖一挖它的一些内情！

01、奔突的固态电板是何水平？

奔突的固态电板能量密度达到了450kW/kg，续航擢升25%。此次用于测试的是奔突EQS纯电车型，不错罢了单次充电松懈行驶1000km。

若是真是能达到这个水平的话，纯电动车的续航烦燥问题不错治丝而棼。

有兴味的是，奔突的固态电板并不是透顶自主研发，我查了下，它的电芯来自于国外固态电板行业的带领者Factorial Energy；我又追根究底查了一下，这果然是一家由厦门大学的两名毕业生在2020年创办的一家好意思国公司。可不要小看这公司，它在国外固态电板行业具有很深的影响力，奔突、当代、斯特兰蒂斯皆是其相助伙伴。

02、奔突固态电板业内是何段位？

450kW/kg的能量密度、1000km傍边的表面续航，奔突固态电板的性能见地与比亚迪2月15日公布的固态电板是比拟接近的。

本色上，这个性能基本上亦然业内第一代量产全固态电板的主活水平。

2月21日，第二届中国全固态电板翻新发展岑岭论坛举行，中科院院士欧阳明高就说，全固态电板应该以400kW/kg能量密度、轮回寿命1000次以上为性能场所。

也即是说，奔突的固态电板属于第一梯队，但现在透露的性能见地并无些许超越之处，与国内主流厂商基本处于团结水平，不外，关于豪华品牌而言，这如故千里甸甸的。

03、谁会是生效者？

那么下一个问题就来了：既然专家皆在一个起跑线上，谁会在固态电板量产上车这个赛说念上超越呢？

笔据奔突汽车首席技艺官Markus Schäfer的说法，奔突预测2030年末罢了固态电板的界限化分娩。

而中科院院士欧阳明高、前工信部部长苗圩以及比亚迪等公司，皆给出了2027年小批量装车、2030年大界限量产的时候表。

看上去，奔突与国产厂商的程度永别依然不大，但需要贯注的是，这仅仅表面上的。

本色上，固态电板的量产、上车，与新动力汽车的发展速率密切有关。

国内有完善的供应链，有强有劲的策略鼓舞，有弘远的阛阓需求，以及越来越完善的充电基础款式，这些要素，为国产厂商的固态电板按时致使提前上车提供了必要保险。

出于各方面的原因，奔突、当代、斯特兰蒂斯等外资汽车厂商在发展固态电板时，如故优先磋议国外电板厂商，但国外阛阓频频并不具备中国这么的条款。

因此，奔突固态电板的“要津点”，我合计并不在技艺上，而是在量产速率上，更直白少许，是量产的决心上。

虽然，非论是奔突，如祖国产厂商，皆是固态电板行业的积极要素，两边的竞争，非论谁胜出，对整个这个词行业来说皆有着很高价值。

步伐语

临了留一个小问题：若是中国厂商和奔突的固态电板量产程度基本同步开云网页版登录(官网)登录入口，你会更倾向选拔中国新动力车如故奔突的豪华电动车？挑剔区见~