油价捏续下调之后，不少地区的92号燃油单价如故降到了6元以内。

关于一台平凡家用车来说，6元以内的油价如故特殊低了，以一台概述油耗7L阁下的家用车来分析，百公里本钱如故下调到了40元阁下。

以一台家用车的用车强度每年在1万公里阁下预估，每年的油费本钱在4000元，严格意旨上来说这并不高。

2024年是新能源车升空的一年，本年全年的新能源车浸透率达到了50%阁下，这一板块中有一部分是EV纯电动车，另一部分是装着内燃机的PHEV插混/增程家具。

在油价降到6元的大期间下，其实电车的经济性能上风如故被拉平了。

以我所驾驶的纯电车为例，百公里电耗为15kWh阁下，由于小区阻隔，无法装配家用充电桩，外界买卖充电桩每度电（包含做事费）的本钱在1.3元阁下。

也即是百公里本钱在20元阁下，每1万公里的用车本钱和油车的差距，唯有2000元阁下。

如若是一台插混车辆，以我的近况为例，百公里的用电本钱为20元阁下，但由于插混车辆的纯电续航公里数有限，运转发动机之后的油耗是4L-5L阁下。

插足“油车”气象的插混车辆，百公里的经济性能上风其实也就不存在了，仅仅在油车眼前油耗相对较低。

其实更多东谈主接纳电车，中枢的关键点不是因为经济性，唯有恒久合营家用充电桩的电车，经济性能才会有大的普及，比如说比亚迪海鸥这种家具，百公里电耗最多不向上12kWh，家用充电桩的补能本钱在5毛钱阁下。

那么其百公里的用车本钱也就唯有6块钱阁下，唯有如斯智商在浮浅使用中突显出其本人的经济价值。

然则退一步来看，电车无法克服的是后期的使用问题，比如说更换电车专用的轮胎，每条轮胎的本钱要比油车贵40%阁下，且电车的买卖保障也要比油车贵30%阁下。

电车后期的零部件更换本钱更高一些，残值也会更低。

是以，我一直不认为买电车的东谈主，起点是经济性能，因为除了经济性能以外，电车的上风愈加昭彰，比如说加快更快、更空闲，使用起来便利性更高。

油车期间，不是扫数的企业都能作念好能源系统，抑扬、杂音大、抖动、漏机油、烧机油等问题比比都是，作念好一台油车的门槛特殊高，是以用户的体验不够出色。

但在电车期间，这些问题都不是问题，电车在驾驶感受方面要比油车更好，而况投射在每天的使用上，电车开起来的确也要更好，这些都是油车所不具备的性格。

92号汽油价钱捏续处于6元位置，天然本钱如故很低，但不成否定的是买油车的东谈主比较此前会捏续减少，即是因为耗尽者会的确的感知到电动化带来的新体验。

这全都不是本钱低就粗略扭转的，其实电车、插混车辆的浮浅使用本钱并莫得比油车低好多，但好多东谈主即是在接纳电车，中枢根蒂即是油车的驾驶感受太过期，太传统了。

至于什么东谈主还在买油车开云网页版登录(官网)登录入口，我以为是条款踏实的复旧派，天然复旧派不是一个贬义词，而是一个非情怀的描摹词。